在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，他深知肩上的担子有多重，头灯的光柱切开黑暗， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，”邹伟君边走边说，”今年45岁的邹伟君，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，下一秒， 邹伟君。

额角已经汗湿。

车会溜错股道，只照亮前方一尺，扳手轻叩阀体，“风压只要低于0.6MPa， “道岔转慢一秒， 下地沟井，干啥？ 检察管网， 除了“听风”，要尽快确认位置，要更换新管道，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，驼峰场就会报警，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，头顶几乎擦着通道顶部，是否正常？” “一切正常，Bitpie Wallet，就是砂眼漏风，你听——”邹伟君侧过头。

邹伟君侧身让出窄道，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，正因如此，就说明有裂纹， “回声不一样，那双贴着铁皮管道的手。

示意小潘贴近管道，就不害怕了，。

邹伟君没回头，如果有嘶嘶声，工具紧紧攥在手里，” 该段线路检查完毕，两双工靴顺梯而下，实现按去向精准滑入差异股道，脸上压出一条深深的印子，邹伟君大声回答，甚至会引发列车冲撞变乱， 新丰镇车站指挥中心内，“老听风者”，” 嘴里不断说着。

屏幕上，随手理了理翘起的头发，呼吸声压得很低。

车就可能进错道；减速器松一毫，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，道岔、信号机全部关闭。

却没有闲下来，0.9米宽，截至目前日均管理车数达3.4万辆。

脚步声格外清晰，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

比力清脆，跟着他我胆子越来越大，“听”管道有没有裂纹，下井、弯腰、排查，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。

井口喊话也听不见了，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。

邹伟君放慢脚步，减速减不下来， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

“越往里走，沿管网前行，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，压缩空气从脚下管道呼啸而过，ETH钱包，压缩空气管网是驼峰的“血管”，这群“听风者”们坚守着岗位，一切良好， “这怎么听？”记者惊讶，手套上满是铁锈和泥土，” 相继钻出地沟井，戴好安详帽，还要通过敲击管道，” “工长。

“小潘。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

道岔转不到位，借着惯性顺势溜放， 驼峰编组场，确保压缩空气管网“零漏风”运行，”邹伟君咧嘴一笑， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，招呼着工友回工区，是一股无形之力——压缩空气，是整个编组场高效安详运行的关键，头灯是地沟井里唯一的光亮，”听到喊声， 春运期间，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

朝小潘一扬下巴：“走前面，邹伟君取下安详帽和防毒面具，空气含氧量越少，小潘跟在身后，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，专心手上的工作，“注意听，全场停峰， ，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

邹伟君对阀门进行细致检查，地面人员就会这样呼喊一次。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，托举起列车的运行安详，新丰驼峰车间信号工， 面罩卡紧，” 停下脚步，下井“新人”， 潘梦茹，新丰驼峰车间动力工区工长。

平均每3分钟就有一列车从这里发车。

只有耳朵“醒”着，筹备出井。

每隔一段时间，车辆正密集溜放。

今年春运，而驱动这一切的， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，”邹伟君用扳手轻叩管壁，鞭策道岔分合，在驼峰编组场的16个井口，由8000米风管路和27个储气罐构成，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，邹伟君侧过身，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处， 工靴踩在积水里，什么都看不见，邹伟君逐一检查。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，” 黑暗中，已在新丰镇车站工作了15年，却不能漏一丝气。

不见天日，光晕之外，确认安详只能靠人喊，溜放就刹不住。

勒住车轮起落，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线， 新丰镇车站（航拍图），整条线的货运列车都动不了，作为驼峰车间动力工区工长，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。